ما هي الحرارة في ألمانيا سيو موتور سائق وكيفية الحد منها ؟
كنوع من المحرك الرقمي ، ألمانيا سيو موتور يستخدم على نطاق واسع في نظام التحكم في الحركة . العديد من المستخدمين من الأصدقاء في استخدام المحركات السائر ، يشعر المحرك يعمل عند حرارة أكبر ، وتساءل عما إذا كانت هذه الظاهرة طبيعية . في الواقع ، والتدفئة هي ظاهرة شائعة في السائر المحركات ، ولكن ما هي درجة الحرارة العادية ، وكيفية التقليل من السائر المحركات التدفئة ؟
من المهم أن نفهم لماذا السائر المحركات التدفئة لجميع أنواع السائر المحركات ، الداخلية تتكون من الحديد الأساسية لفائف متعرجا . لف المقاومة ، على السلطة سوف تنتج خسارة ، خسارة تتناسب طرديا مع مربع المقاومة الحالية ، وهذا هو ، ونحن غالبا ما يشار إلى فقدان النحاس ، إذا كان التيار ليس معيار العاصمة أو موجة جيبية ، ولكن أيضا خسارة متناسق . الأساسية لديها تأثير الدوامة الحالية التخلفية ، في مجال مغناطيسي متناوب سوف تنتج أيضا خسارة ، حجمها والمواد الحالية ، والتردد ، والجهد ، وهذا ما يسمى فقدان الحديد . النحاس والحديد الخسائر سوف تظهر في شكل حرارة ، مما يؤثر على كفاءة المحرك .
ألمانيا سيو موتور تسعى عموما لتحديد المواقع وعزم الدوران الناتج ، وانخفاض الكفاءة ، عموما أكبر الحالية ، التوافقيات ، وتواتر التيار المتردد مع تغيير سرعة الدوران ، لذلك السائر المحركات عموما تدفئة الوضع ، الوضع أكثر خطورة من العام موتور التيار المتردد . وعلاوة على ذلك ، التحكم في درجة الحرارة من السائر المحركات في نطاق معقول يعتمد أساسا على الحافة الداخلية من المحرك . الحافة الداخلية الأداء سوف تتضرر في درجة حرارة أكثر من 130 درجة . ولذلك ، طالما أن الداخلية ليست أكثر من 130 درجة ، المحرك لن يكون معطوبا ، ثم درجة حرارة السطح سوف تكون أقل من 90 درجة . ولذلك ، السائر المحركات درجة الحرارة السطحية في 70-80 درجة طبيعية .
طريقة بسيطة لقياس درجة الحرارة مفيدة نقطة مقياس درجة الحرارة ، ويمكن أيضا أن يكون الحكم الخام : اليد يمكن أن تلمس أكثر من 1-2 ثانية ، لا أكثر من 60 درجة ؛ لمسة يد واحدة فقط ، حوالي 70-80 درجة ؛ بضع قطرات من الماء بسرعة تغويز ، ثم أكثر من 90 درجة ؛ قياس درجة الحرارة بندقية يمكن استخدامها أيضا . عند استخدام محرك الأقراص الحالي المستمر التكنولوجيا في حالة أن السائر المحركات التدفئة يختلف مع سرعة التيار الكهربائي ستبقى ثابتة نسبيا للحفاظ على عزم دوران ثابت الناتج في حالة ثابتة و سرعة منخفضة .
ألمانيا سيو سرعة المحرك إلى حد ما ، محرك الداخلية عودة المجالات الكهرومغناطيسية ، الحالية سوف تنخفض تدريجيا ، عزم الدوران سوف تنخفض . ولذلك ، فإن الحرارة الناجمة عن فقدان النحاس يعتمد على السرعة . ثابت و انخفاض سرعة التدفئة العامة ، وانخفاض سرعة التدفئة . ومع ذلك ، فإن الخسائر في الحديد ( على الرغم من أن نسبة صغيرة ) تختلف من حالة إلى أخرى ، في حين أن الحرارة من المحرك هو مجموع اثنين ، لذلك هذا هو مجرد حالة عامة .
على الرغم من أن ألمانيا سيو موتور تدفئة عادة لا تؤثر على عمر المحرك ، ومعظم الزبائن لا تحتاج إلى الاهتمام . ولكن الحمى الشديدة يمكن أن يكون لها بعض الآثار السلبية . إذا كان معامل التمدد الحراري من أجزاء مختلفة من المحرك يؤدي إلى تغيير في هيكل الإجهاد و تغيير طفيف في الهواء الفجوة الداخلية ، وسوف تؤثر على الاستجابة الديناميكية من المحرك ، سرعة سوف تفقد بسهولة خطوة . أيضا ، في بعض الحالات ، والإفراط في حرارة المحرك لا يسمح ، مثل الأجهزة الطبية ومعدات الاختبار .
بعد ألمانيا سيو موتور ض ، والحد من حرارة المحرك للحد من الحرارة ، والحد من فقدان النحاس والحديد . الحد من فقدان النحاس في اتجاهين ، والحد من المقاومة الحالية ، وهذا يتطلب أن تختار في اختيار مقاومة صغيرة و صغيرة تصنيف المحركات الحالية ، على مرحلتين ، يمكن استخدام سلسلة من المحركات لا تحتاج إلى محرك مواز . ولكن هذا غالبا ما يتعارض مع متطلبات عزم الدوران والسرعة . اختيار السيارات ، ينبغي الاستفادة الكاملة من وظيفة التحكم التلقائي نصف الحالي من السائق و حاليا وظيفة ، في السابق عندما يكون المحرك في حالة ثابتة تلقائيا الحد الحالي ، هذا الأخير ببساطة قطع التيار الكهربائي . وبالإضافة إلى ذلك ، لأن تقسيم السائق الموجي الحالي يقترب من جيبي ، أقل التوافقيات ، حرارة المحرك سوف تكون أقل . هناك عدد قليل من الطرق للحد من فقدان الحديد ، والجهد ، وما إلى ذلك ، على الرغم من أن محرك الجهد سوف يؤدي إلى زيادة في خصائص السرعة ، ولكن أيضا زيادة في التدفئة . ولذلك ، ينبغي اختيار محرك الجهد المناسب ، مع مراعاة السرعة ، والاستقرار ، والتدفئة ، والضوضاء وغيرها من المؤشرات .
التحكم في الانحراف ه ( ر ) يتكون من قيمة معينة ص ( ر ) و قيمة الانتاج الفعلي ج ( ر ) نسبة الانحراف ، جزءا لا يتجزأ من الفرق هي التي شيدت من قبل مجموعة خطية من السيطرة على كمية من السيطرة على الكائن . في هذه الورقة ، موقف الاستشعار المتكاملة المستخدمة في مرحلتين السائر المحركات الهجينة ، على أساس موقف كاشف ومكافحة ناقلات الأمراض ، قابل للتعديل تلقائيا PI تحكم السرعة مصممة . وفقا لنموذج رياضي من السائر المحركات ، PID التحكم نظام السائر المحركات مصممة . ض ، محاكاة التحقق من أن السيطرة على الاستجابة الديناميكية . PID تحكم بسيطة في الهيكل ، قوية في المتانة والموثوقية ، ولكن لا يمكن التعامل مع المعلومات غير مؤكد في النظام .
ألمانيا سيو موتور هو فرع من مجال التحكم الآلي المتقدمة في الخمسينات . مع تعقيد السيطرة على الكائن ، عندما الخصائص الديناميكية غير معروفة أو لا يمكن التنبؤ بها ، فإنه يولد تحكم للحصول على الأداء . هو في الدّرجة الأولى من السهل أن ندرك بسرعة التكيف ، ويمكن التغلب على نحو فعال في نموذج المحرك المعلمات الناجمة عن التغيرات البطيئة في التأثير ، هو إشارة خرج إشارة تتبع . استنادا إلى نموذج خطي أو خطي تقريبي من السائر المحركات ، والباحثين في الأدب قد اشتقت الاستقرار العالمي خوارزميات التحكم التكيفي ، والتي تعتمد بشكل كبير على نموذج المحرك المعلمات . في هذه الورقة ، حلقة مغلقة السيطرة على ردود الفعل جنبا إلى جنب مع التحكم التكيفي يستخدم للكشف عن موقف الدوار والسرعة . من خلال ردود الفعل و التكيف الذاتي تجهيز محرك الأقراص تلقائيا يرسل نبضات حسب رفع منحنى التشغيل ، مما يحسن من عزم الدوران خصائص المحرك ، وفي الوقت نفسه يجعل المحرك الحصول على المزيد من السيطرة على الموقف و أكثر استقرارا من سرعة الدوران .
في الوقت الحاضر ، العديد من العلماء الجمع بين التحكم التكيفي مع غيرها من أساليب السيطرة على حل النقص في مجرد التحكم التكيفي . قوة التكيف الذاتي منخفضة السرعة أجهزة تحكم مصممة في هذه الورقة ، والتي تضمن z-maximum تعويض عزم الدوران و تتبع أداء أجهزة النظام . التكيف الذاتي غامض PID تحكم في الأدب يمكن ضبط المعلمات من خلال الاستدلال الضبابي على الخط وفقا للتغيرات في مدخلات الخطأ والخطأ معدل التغير ، وتحقيق التكيف الذاتي السيطرة على السائر المحركات ، وبالتالي تحسين فعالية وقت الاستجابة ، وحساب المضادة للتشويش قدرة النظام .
من أجل تحسين أداء المحرك عزم الدوران السيطرة ، على أساس نظرية التحكم في الأداء من ألمانيا سيو موتور هو المقدمة . من خلال توجيه المجال المغناطيسي ، الموالي الحالي ينقسم إلى عنصر الإثارة وعزم الدوران عنصر التحكم على التوالي ، وبالتالي الحصول على فصل جيد مميزة . لأن المحرك خطوة ليس فقط لديه عزم الدوران الكهرومغناطيسي الرئيسي ، ولكن أيضا لديه عزم الدوران magnetoresistance المتولدة من هيكل مزدوج محدبة ، المجال المغناطيسي الداخلي بنية معقدة ، غير الخطية هو أكثر خطورة من العام للسيارات ، لذلك مكافحة ناقلات الأمراض هو أيضا أكثر تعقيدا . في هذه الورقة ، d-q محور النموذج الرياضي من مرحلتين السائر المحركات الهجينة هو استنتاج - نظام مكافحة ناقلات الأمراض يتحقق عن طريق الكمبيوتر مع الدوار مغناطيس دائم تدفق الربط كما توجه تنسيق النظام ، مما يجعل محور مستقيم الحالي معرف = 0 ، عزم الدوران الكهرومغناطيسي يتناسب مع الذكاء . في هذا النظام ، وأجهزة الاستشعار المستخدمة للكشف عن موقف السيارات الحالية ، PWM السيطرة الحالية . في هذه الورقة ، على مرحلتين والسائر المحركات الهجينة على أساس نموذج الشبكة العصبية المغناطيسية هو استنتاج ، وهيكل نظام أجهزة مكافحة ناقلات الموقف هو معين .